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都说AITO问界是华为车业务的“亲儿子”，可最先得到华为最新智能汽车解决方案的却是华为与长安、宁德时代在CHN模式下系统打造的阿维塔。华为MDC810芯片、ADS 2.0系统等等，都在阿维塔阵中完成了首批量产，而现在，阿维塔仅仅是量产了第二款车，就实现了诸多领先技术的首发与超前应用，而这款车就是采用了特殊跨界车身打造的阿维塔12。
其实从正面来看，阿维塔12并不会显得有多么特殊，它从未来感的大灯到追求扁平化的保险杠等处置细节，都在朝阿维塔11靠拢，也正是因此这台中大型轿车才有一种明显区别于智己L7、蔚来ET7等车的敦厚感，这还是在它保持了引擎舱两侧运动隆起结构的情况下实现的。
而车尾产生了比传统轿车厚重得多的车顶结构，无论是车尾的溜背，还是整个车尾所产生的平直车顶与小角度倾斜处置，我们几乎是看到了一台猎装旅行车，但这里照样有电动扰流板与嵌入式光带尾灯组，而下保险杠则带有夸张的扰流面板，全副武装的运动扰流包围覆盖了整个底盘边缘。此外，阿维塔12还会搭载12英寸运动轮毂、Brembo全铝制四活塞制动卡钳，并布局倍耐力P ZERO高性能定制轮胎等等。
阿维塔12会拥有5020/1999/1460(1450)mm的长宽高，轴距达到了3020mm，长车身与平直的座舱即便是有低趴运动效果，还是能保持宽敞的空间反馈。这样的座舱能通过全车无钥匙进入+电动门把手以及电动吸合车门入车，高配还有自动开合设计。而在乘坐过程中，车辆还布局了全真皮座椅，实现了双排加热，前排标配了加热/通风/按摩/记忆功能，并在顶配中增加了腿托，加上64色氛围灯、27喇叭环绕音响、带香氛的双温区空调以及带光感变化的全景天幕，从智能科技到豪华舒适都是瞬间拉满。
智能方面，阿维塔12搭载的车载系统在不久前完成了OTA推送升级，AVATR OS 3.1.0版本完成了从智能座舱到智能驾驶的全面刷新，并带来了一系列核心功能。其中，有29个高精度传感器支撑的HUAWEI ADS 2.0，已经能够支持高速与城市智能领航，而此次刷新还得到了RPA遥控泊车与直行泊出功能，并能够在开启高速LCC后识别障碍物与施工路段。
当然，HUAWEI Harmony OS 4.0是阿维塔12的核心竞争力之一，15.6英寸触控屏会以前排环形全液晶仪表盘配对，可选装的电子外后视镜还会有独立的双6.7英寸液晶屏、顶部有流媒体后视镜，整车不仅能完成多屏交互，还将支持手势控制、人脸识别、四区域语音，以及跨端口与设备的网联交互，语音甚至能直接操作座椅的加热/通风/按摩功能，手机端也能操作车门/车窗/车灯/空调等等车载功能。
三电方面，阿维塔12以一台230kW后置电动机入门，最大扭矩为370N·m，可帮助车辆在6.7秒内破百，CLTC纯电续航为700km；而性能版、GT版则通过HUAWEI DriveONE获得了总功率为425kW的前后双电机，可在3.9秒内破百、CLTC纯电续航为650km。同时，全系都通过800V高压平台（实际达到750V）实现了240kW快充，充电20分钟可续航350km、充电10分钟续航200km。
底盘方面，阿维塔12除了前双叉臂与后多连杆式独立悬架组合外，还可获得CDC动态阻尼减振器+高性能空气悬架，而在最近一次OTA刷新中，它也正式获得了可实现毫秒级扭矩优化调节的HUAWEI DriveONE iTRACK，让湿滑雨雪环境、坑洼颠簸路面都能保持稳定舒适与精准控制。
写在最后
阿维塔12的问世最令人惊喜的不是它与华为车BU之间的合作方式，以及从后者那里所获得的智能汽车解决方案，而是在于这台车非但没有受到当前主流市场的影响，更是完成了一系列设计与配置上的创新，它将会把高端智能电动C级车市场带到一个新的竞争方向上，在运动与智电科技层面“卷”出新高度。
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